10 вещей, которые нам нравятся в новом Suzuki V

Suzuki наконец-то входит в сегмент приключений среднего веса с новым захватывающим мотоциклом.

Сузуки представила долгожданный V-Strom 800DE на мотоциклетной выставке EICMA в Милане в ноябре 2022 года. Это совершенно новое дополнение к 20-летней линейке Suzuki V-Strom. Серия V-Strom уже продана более 450 000 единиц по всему миру. Модель DL650, представленная в 2004 году, до сих пор пользуется особой популярностью. Однако за новым 800DE будущее Suzuki. Запуская новую модель, бренд пытается следовать тенденции, а не задавать ее. Это продвигает японскую марку в популярный сегмент приключенческих автомобилей среднего веса.

V-Strom 800DE вместе со своим приключенческим вариантом занимает хорошее место между более крупным V-Strom 1050DE и меньшим 650X в этой серии. Он призван составить конкуренцию другим существующим на рынке приключенческим мотоциклам среднего веса, таким как Yamaha Ténéré 700, BMW F 850 ​​GS, KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 и совершенно новому Honda Transalp 750. Большинство мотоциклетных гигантов уже в этой категории конкуренция жесткая. Несмотря на то, что Suzuki с легкостью вступает в конкуренцию, она будет бороться решительно.

Связанный: 10 лучших приключенческих велосипедов среднего веса на рынке

Буква «V» в новом V-Strom 800DE не относится к конфигурации V-Twin, которая украшала предыдущие модели этой серии. «V» на самом деле означает «Универсальный». Suzuki утверждает, что это самый способный из V-Strom, когда-либо использовавшийся как на дороге, так и на бездорожье. Приключенческий туризм приводит гонщиков к различным ландшафтам. Заядлые авантюристы особенно любят находить скрытые сокровища. Эта жажда исследований часто приводит их в труднопроходимую местность. Знаменитому V-Strom 650 и мощному V-Strom 1050 придется нелегко на таких грунтовых дорогах. 800DE преодолевает это ограничение, а также является лучшей машиной на асфальте. Он идеален для искателей приключений, которые 80% ездят по бездорожью, а остальное время по гравийной трассе. Судзуки описывает его как «Рожденный для исследования». Это полноценный приключенческий мотоцикл, подходящий на все случаи жизни.

V-Strom 800DE оснащен новым параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 776 куб.см. Это необходимый переход от давно используемого двигателя V-Twin. Suzuki разделяет этот двигатель с одновременно выпущенным GSX-8S. Параллельный близнец популярен среди приключенческих и нейкед-мотоциклов. Он производит впечатляющие 84 лошадиные силы при 8500 об/мин и крутящий момент в 57,5 ​​фунт-фут при 6800 об/мин. Это лучше, чем у V-Strom 650 и его ближайших конкурентов.Ямаха Ténéré 700 и Aprilia Tuareg 660. 800DE по-прежнему сохраняет характеристики V-Strom для преданных поклонников. В нем используется коленчатый вал, повернутый на 270 градусов, который передает мощность со знакомой пульсацией V-Strom 650 и V-Strom 1050. Он тянет снизу и задыхается вверху, как и 650. Но он более плавный. благодаря запатентованной конструкции с двумя балансирными валами.

Связанный:Suzuki наконец-то обновляет V-Strom 650!

Suzuki использует новую двухсекционную раму из трубчатой ​​стали в качестве основы 800DE. Одновременно запущенный GSX-8S также использует ту же рамку. Сталь повышает прочность и жесткость рамы. Он обеспечивает превосходную устойчивость на прямой, необходимую для движения на высоких скоростях. Рама 800DE делит вес с двигателем, что делает мотоцикл геометрически подходящим для бездорожья. Поскольку эта комбинация позволяет лучше поглощать крутящий момент и вибрацию. Suzuki утверждает, что алюминиевая рама будет шире и выше. А стальная рама помогает снизить вес мотоцикла до 507 фунтов. Шасси также состоит из съемного узкого подрамника, который придает сидению тонкий профиль и помогает водителю управлять мотоциклом ногами. Эти функции позволяют мотоциклистам переносить свой вес при движении по сложной местности и крутым поворотам.

Suzuki эксклюзивно разрабатывает переднюю часть и редкие компоненты подвески для 800DE. Он состоит из 8,7-дюймовой передней вилки и одноамортной задней подвески того же диаметра. Компактное шасси шириной 8,75 дюйма дополняет это. Эта комбинация приводит к самому длинному ходу подвески и дорожному просвету среди всех V-Strom. Это делает машину пригодной для грунтовых дорог. Кроме того, вилка перевернутого типа, поставляемая SHOWA, имеет регулируемую предварительную нагрузку пружины. Он также поддерживает регулировку силы демпфирования сжатия и отбоя. Эти характеристики подвески выше, чем у некоторых конкурентов 800DE. Гонщики также могут настраивать эти компоненты в соответствии с личными предпочтениями во время езды. Для любого любителя приключений эта система подвески станет настоящим благом. Так как это обеспечивает гибкость для преодоления любых дорожных условий.