Адаптивный высокий

Первые фары, украшавшие автомобили, были не чем иным, как сильно щуриться и надеяться, что коровам на дороге хватит здравого смысла уйти с вашего пути. Тусклый свет, исходивший от первых керосиновых, масляных и ацетиленовых газовых ламп, делал большинство путешествий после наступления темноты бессмысленной затеей.

Сегодня, конечно, фары последнего поколения работают так же, как современные телевизоры: плотно упакованные массивы пиксельных лампочек мигают до 5000 раз в секунду, что позволяет водителям одновременно использовать дальний и ближний свет. Однако до недавнего времени подобные передовые функции не допускались на автомобилях, продаваемых в США, из-за правил NHTSA, установленных в 1960-х годах. Но благодаря многолетним усилиям по лоббированию со стороны Toyota, эти правила изменились в феврале прошлого года — теперь дороги Америки станут немного светлее и намного безопаснее.

Следуя недолговечной идее использования открытого огня для освещения пути, первые электрические фары появились на Cadillac Model 30 1912 года и к следующему десятилетию быстро стали обязательным оборудованием по всей стране. Первые фары с разделенной интенсивностью света, обеспечивающие раздельный ближний и дальний свет, были произведены в 1915 году, но не были включены в конструкцию OEM автомобиля до 1924 года, а напольный переключатель, который управлял ими, был изобретен только через три года после этого - целое десятилетие необходимости выходить из машины только для того, чтобы включить свет и поморгать между яркостью!

Появление фар закрытого света с нитями как для ближнего, так и для дальнего света в 1954 году и их широкое распространение к 1957 году стало огромным технологическим прорывом. Благодаря ближнему свету для сумеречного и вечернего вождения, а также дальнему свету для ночного путешествия по неосвещенным дорогам, эти новые фары значительно продлят время суток, когда автомобиль может безопасно находиться на дороге.

Выгодные предложения на бытовую электронику, доставляемые прямо на ваш почтовый ящик и курируемые редакционной командой Engadget. Посмотреть последние

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, выберите информационный бюллетень

Подписываясь, вы соглашаетесь с Условиями и Политикой конфиденциальности Engadget.

Первая галогенная лампа, которая сама по себе быстро стала мировым стандартом, дебютировала в 1962 году. Но галогены в то время были примерно так же популярны в США, как и метрическая система — мы по-прежнему предпочитали вольфрамовые лампы накаливания. Ситуация изменилась с принятием Закона о безопасности транспортных средств 1966 года и образованием Национального управления автомобильного транспорта (NHTSA) в 1968 году, которое взяло существующую мешанину транспортных правил на уровне штата и федерализовало их, а также официальное принятие в том же году Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) 108, который предписывал, чтобы все фары были изготовлены из герметичных балок.

К 1970-м годам галогенные лампы с их повышенной яркостью и эффективностью по сравнению с вольфрамовыми лампами накаливания стали отраслевым стандартом. В 80-е годы, в свою очередь, в США были расширены правила, позволяющие использовать фары со сменными лампами, которыми европейский рынок уже пользовался в течение ряда лет. Возможность заменять лампочку, а не всю фару целиком, в сочетании с недавними достижениями в области материалов, в результате которых линзы ламп были изготовлены из пластика, а не из стекла, резко снизили стоимость изготовления и эксплуатации фар. А к 90-м годам галогенные лампы уступили место современным ксеноновым и светодиодным технологиям освещения. В 21 веке произошел дальнейший прогресс не только в самой технологии освещения — здравствуйте гало и лазерные фары! — но и системы управления, направляющие лучи.

Из-за различий в относящихся к ним транспортных правилах темпы внедрения технологий у американских водителей и их европейских коллег различаются – часто при этом американцы отстают. Как и в случае со сменными лампами в 50-х годах и усилиями по уменьшению ослепления в 30-х годах, Европа проявила гораздо большую готовность к инновациям и с готовностью внедряла последние достижения в области фар, отчасти из-за ограничений, налагаемых FMVSS 108. Поскольку Стандарт 108 определял фары как только Дальний или ближний свет — и по закону требуется, чтобы они оставались отдельными — он молчаливо исключил все последующие технические достижения, в частности, системы адаптивного дальнего света (ADB), которые используются в матричных светодиодах Audi, светодиодах Blade Scan LED или адаптивной системе переднего освещения Ford. , ни один из которых в настоящее время не работает в США.